經濟觀察：我國高速鐵路建設取得重大突破
我國首條時速300公里的城際鐵路京津城際鐵路16日10時30分全線鋪通。這條鐵路將于2008年上半年正式運營，屆時北京到天津僅需30分鐘。
京津城際鐵路自從11月13日正式開始鋪軌以來，進展順利，按照計劃，12月15日前將鋪到北京南站。京津城際鐵路全長115公里，從北京南站東端引出、直至天津站，連接北京和天津兩大直轄市，預計將于2008年8月建成通車。圖為中鐵二局京津城際項目部的施工隊伍在寒風中加大進度，雙線并進向北京鋪軌。新華社記者王曄彪攝
我國首條時速３００公里城際鐵路，京津城際鐵路１６日實現全線貫通。這項工程創造了我國高速鐵路建設史上多個“首次”，標志著我國在高速鐵路建設技術上取得重大突破，對大規模鐵路客運專線建設具有重要示范意義。
中國鐵建十八局集團京津城際項目部指揮長范成國介紹說，這條鐵路全長１２０公里，工程連接北京和天津兩大直轄市，是我國鐵路跨越式發展的標志性和示范性工程。
據悉，京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用５００米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。
特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
“中鐵十八局集團創造了無砟軌道單臺車、單日、單工作面博格板粗鋪１０３塊、精調５８塊、瀝青砂漿注漿１３８塊的全國最高紀錄、提前五天完成博格板鋪設任務。用兩年半的時間建設一條１２０公里的高速鐵路，這種建設速度不僅在國內，在世界上也是絕無僅有的。”范成國說。
京津城際鐵路有８６％的線路是建在橋梁上。而建橋的關鍵首先就在制梁上。此次我國自行研發，并首次應用于無砟軌道工程的鐵路梁——“３２米雙線整孔箱梁”。箱梁重達９００噸，相當于１０００輛夏利轎車；面積為４３７平方米，比一個標準籃球場還大１７平方米。
負責承擔京津城際鐵路制梁任務的中鐵２２局集團總經理助理秦培文介紹說，作為具有國際先進水平的新產品，３２米箱梁的生產，不僅技術難度大、質量要求高，而且沒有成熟經驗可借鑒。
“這種箱梁不僅體積大、重量大，而且要求抗震抗壓的技術參數也有了很大的提高，施工技術標準要求極高。”秦培文說。“如對梁的表面平順性而言，過去要求每米高度誤差不能超過１０毫米，現在則是４米誤差在３毫米內。”
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