重慶地鐵6號(hào)線預(yù)計(jì)明年動(dòng)工
又一條軌道線將啟動(dòng)建設(shè)，據(jù)悉，從茶園到北碚的6號(hào)線（地鐵）預(yù)計(jì)明年動(dòng)工。重慶市軌道交通總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日介紹，車(chē)廂將從現(xiàn)在的4節(jié)增至6～8節(jié)，今后輕軌地鐵將全部無(wú)人駕駛。
輕軌將加兩到四節(jié)車(chē)廂
重慶市軌道交通總公司副總經(jīng)理官波介紹，目前已經(jīng)運(yùn)行的2號(hào)線，日均客運(yùn)量達(dá)到了10萬(wàn)人次。在上下班高峰期，輕軌非常擁擠，不少乘客反映輕軌容量小了點(diǎn)。官波介紹，目前運(yùn)行的輕軌只有4節(jié)車(chē)廂，已動(dòng)工的1號(hào)線、3號(hào)線以及以后線路，運(yùn)行的車(chē)輛至少是6節(jié)車(chē)廂，并將逐步增加到8節(jié)。
兩路口發(fā)指令無(wú)人駕駛
現(xiàn)在的輕軌上都配備有一名司機(jī)，以后你就很難和輕軌司機(jī)在車(chē)上碰面了。官波表示，現(xiàn)在的2號(hào)線，將來(lái)的1號(hào)線、3號(hào)線等路線都將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，操作指令通過(guò)兩路口中央控制室發(fā)出。開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，會(huì)不會(huì)把乘客夾傷？據(jù)悉，無(wú)人駕駛的輕軌、地鐵門(mén)設(shè)計(jì)為兩道門(mén)，并配備有感應(yīng)系統(tǒng)，一旦乘客還在門(mén)中，還未進(jìn)去，感應(yīng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，門(mén)就不會(huì)關(guān)。據(jù)悉，車(chē)輛上會(huì)配備工作人員。
平均等車(chē)時(shí)間縮至1分鐘
按《重慶城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，到2013年，重慶市將完成軌道交通三號(hào)線（輕軌）、一號(hào)線（地鐵）、六號(hào)線（地鐵）共82公里的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)日客運(yùn)量百萬(wàn)人次。“其中，六號(hào)線預(yù)計(jì)明年開(kāi)工。”官波稱(chēng)。按照規(guī)劃，到2020年，我市將建成“六線一環(huán)”，到2050年，“九線一環(huán)”全部建成。“到2020年，地鐵和其他交通換乘不超200米，乘客的平均等車(chē)時(shí)間僅1分鐘，換乘時(shí)間不超3分鐘。”
量身定做爬坡地鐵重慶造
重慶的地形坡度大。市軌道交通公司昨日介紹，重慶市正在研制會(huì)爬坡的地鐵，爬坡的坡度將達(dá)到8%。據(jù)悉，一般的軌道交通的坡度在3%左右（一百米長(zhǎng)的距離高差3米），而重慶投入運(yùn)行的輕軌的爬坡能力達(dá)到了6%，但仍然不適應(yīng)重慶的地形，主要是坡度大了，鋼輪易打滑。官波介紹，我市正在研制新型的地鐵，有點(diǎn)像上海的磁懸浮，說(shuō)像，是因?yàn)樾滦偷罔F和磁懸浮一樣，靠磁力推動(dòng)，但又只是像，是因?yàn)樾滦偷罔F和普通地鐵一樣，依然靠鋼輪承重。新型地鐵時(shí)速可達(dá)到120公里，而爬坡的坡度也將達(dá)到8%。”我市機(jī)電控投、開(kāi)投公司和長(zhǎng)春客車(chē)廠合作，在魚(yú)嘴建設(shè)我市首個(gè)車(chē)輛生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年底能建好，基地建好后，以后輕軌、地鐵車(chē)輛都將在重慶組裝，實(shí)現(xiàn)重慶造。
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