記者昨日獲悉，廣州市地鐵六號線首期工程可行性研究報告近日獲國家發改委批復。該首期工程為潯峰崗至元崗段，全長24.3公里，估算總投資115.29億元，計劃2009年建成開通，自西向東22個站連通潯峰崗至元崗(現名長湴)，軌道線網覆蓋面積進一步擴大。

　　由燕塘站東延兩個站點

　　根據2005年7月國家發展改革委員會批復的《廣州市軌道交通近期建設規劃》，2010年六號線將建成首期工程金沙洲—燕塘段，線路長度約21公里，共設20座車站。2006年7月，廣州市向國家發改委上報了六號線全線(潯峰崗—高塘石段)的工程可行性研究報告。

　　2006年11月，受國家發改委委托，上海市隧道工程軌道交通設計研究院對該項目進行了咨詢評估，咨詢評估報告從現狀交通需求和線路客流特征出發，為更好地與公交客運站、軌道交通三號線支線銜接換乘及便于初期工程運營折返，建議首期工程由燕塘站向東延伸至天河客運站、元崗兩站，首期工程范圍調整為潯峰崗—元崗，線路長度較國家批復的建設規劃延長約3.3公里。據透露，六號線還有進一步向東北延伸的可能。

　　首期工程共設22個站點

　　據介紹，廣州市軌道交通六號線首期工程由西到東呈“U”字型，共設22座車站，其中地下站19座，高架站3座，地下線長21.2公里，高架線長2.9公里。該線西起金沙洲規劃區，沿途經過諸多人口密集的老城區。首期工程22座車站分別為：潯峰崗(高架車站)、橫沙(高架車站)、沙貝(高架車站)、河沙、大坦沙、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘、天河客運站和元崗(現名長湴)。

　　全線經過不少文物保護區

　　據了解，六號線除了有站點靠近十九路軍牌坊的保護地帶外，在市級文物保護單位朱執信墓文物保護范圍西邊線5米、局部3米以外的建設控制地帶還將興建風亭。此外，該線還經過海珠廣場的英雄紀念碑、省級文物保護單位——周恩來主持的中共兩廣區委軍委舊址文物環境風貌區域范圍，是廣州地鐵建設有史以來經過文物保護區最多的線路，被業內稱為“寶貝線”。

　　運營時間：早6時至晚12時

　　根據廣州居民出行習慣以及地鐵一、二號線的運營時間安排，六號線可能采用與一、二號線相同的運營時間，即早上6時開始運營，晚上12時結束，全天共計運營18小時，其余時間用于線路和設備維修。在換乘站和折返站，停站時間按不少于30秒設計。

　　線路功能：為多條線路輸送客流

　　據了解，六號線穿越的地區大多是城市中目前發展已比較成熟的地區，但是其線路走向與城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流規模相對比較有限。六號線與多條骨干線路形成換乘，對多條線路有客流輸送功能，在軌道線網中是一條帶有補給性質的軌道線路。

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　　地鐵五號線草淘盾構區間昨日雙向貫通

　　時報訊 (記者 朱蕾 通訊員 常青 赫會云 王平) 昨日下午，伴隨著地鐵建設者“貫通了！”的歡呼聲，在羊城腳下奮力打拼了整整480天的盾構機破洞而出——廣州軌道交通五號線草暖公園—小北站—淘金站盾構區間右線隧道全線貫通。這是繼8月28日該區間左線貫通之后的又一次重大勝利，標志著草淘區間主體工程勝利完工。

　　五號線草淘盾構區間(草暖公園—小北站—淘金路站)為兩條平行的分離式單線圓形隧道，左線長為2614.5米，右線長為2579.2米，區間硬巖區的巖石堅硬無比，是五號線地質條件最復雜、施工最危險、技術上最具挑戰性的一個區間。其中草暖公園至小北站區間地質構造復雜，有數條斷裂帶和石灰巖溶洞群，其中最大的一個溶洞有3層樓那么高。而且該區段地下水豐富，易造成突水、突泥等情況。

　　據透露，五號線全線38個工點目前已經實現開工，進入土建施工高潮，其中11座車站已封頂，12座車站進行主體結構施工，5個盾構區間9臺盾構機掘進施工，13個盾構區間已經貫通，2個暗挖區間貫通。地鐵建設者正全力以赴，爭分奪秒建設，力爭2009年年底前建成開通。