西部最大內陸港擬10月動工
記者昨日從成都國際集裝箱物流園區獲悉，國土資源部已經下達成都鐵路集裝箱中心站土地預審批復同意通知，這意味著占地3000畝、總投資20億元的成都鐵路集裝箱中心站已經拿到了“準生證”。目前成都市擬于今年10月開工建設，正在等待鐵道部開工通知。與之配套的成都國際集裝箱物流園區也將同步開建，同步投入使用。建成后，成都國際集裝箱物流園區將成為西部最大的內陸港。
中心站規模亞洲第一
該園區副主任王治才介紹，中心站與物流園區均位于青白江區工業集中發展區東北，達成鐵路、成青快速通道、唐巴公路與城太公路合圍而成的區域內。工程建設分三期實施，預計2020年竣工，規模居亞洲第一。建成后，現在散落在雙流、德陽等地的散裝集裝箱將全部到青白江發送。從1995年到2006年，成都樞紐發送貨物量居全國首位，去年共發送貨物1.6億噸，其中火車運輸只有8000萬噸，但集裝箱運輸不到2000萬噸。
物流園區提供增值服務
中心站只有運輸功能。為此，成都市將依托中心站建設一個現代化的物流園區，該園區在中心站北側。建成后將和中心站一起成為西部最大的內陸港。
物流園區主要提供集裝箱增值服務，包括工業配送、商業配送、保稅物流、物流裝備與物流信息服務、倉儲配送、中轉分撥和拼箱作業等全程物流服務。“園區今后將通過場地租賃、出售等方式引進國內國際的知名物流企業。”王治才說，園區內的各項設施主要由物流園區管委會統一建設。“有了物流園區，大宗集裝箱運輸就成為可能，中心站的貨車就像現在的客運直達列車一樣。”
可以買到更便宜的產品
王治才說，今后海關、稅務、檢驗檢疫部門和物流園區、成都鐵路集裝箱中心站以及外地的中心站會建立統一的信息平臺，共享彼此的貨物運輸、待運信息，同時貨運公司、生產企業和個體戶也可以加入，可以最大限度地降低運輸成本和時間成本。
今后，隨著包括成都鐵路集裝箱中心站在內的全國18個集裝箱中心站的建設，實現鐵路點對點的集裝箱運輸，將大幅度縮短作為內陸腹心區的成都與沿海港口的時空距離，從而減少成都市、四川企業的運輸成本。由于產品成本在運輸環節得以降低，可以讓群眾買到更便宜的產品。
物流園區管委會還準備在園區周邊增加餐飲娛樂、生活配套服務等，可增加2萬個就業崗位。
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