根據專項調查，有62%的被調查者認為，當前制約中國工程機械行業發展的主要問題是“技術創新”問題

　　剛剛過去的2006年，工程機械行業出現了強勁復蘇。據統計，2006年前11個月全行業規模以上企業銷售收入同比增長約為35%，利潤同比增長126%；出口增速達到了60%，比全行業銷售收入增速快了近25個百分點。

　　無論是工程機械行業業內人士還是外界研究分析人員，都十分看好工程機械的走勢，對其行業的發展充滿了樂觀情緒。

　　然而，在這樣一片樂觀聲中，市場中孕育著的一些新的變化值得引起人們的關注。技術創新制約企業發展

　　有關專家認為，國內工程機械企業普遍存在盈利水平較低、缺乏核心競爭力、品牌效益不明顯等問題。

　　據了解，在工程機械產品上，我國具有完全自主知識產權的核心技術并不多，“克隆”產品占據了較大的比重。根據中國工程機械協會組織的專項調查，有62%的被調查者認為，當前制約中國工程機械行業發展的主要問題是“技術創新”問題。

　　以裝載機為例，其產品技術幾乎完全公開，行業進入壁壘低。全國裝載機生產企業最多時達到130多家，其中專業生產企業有30多家。但除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下，有些只有年產200～300臺的能力，加上后進入者如福田重工等，2006年國內裝載機總生產能力超過20萬臺，市場需求約為9萬～10萬臺，約有50％的能力閑置、產能過剩，市場競爭更加激烈。

　　在產品方面，裝載機同質化強，競爭以價格戰為主。國內廠家在消費者需求的一些檔次更高的型號上，目前尚難提供富有競爭力的產品。

　　在我國裝載機行業總的發展趨勢下，以資源重組為主要方向的企業整合不可避免，現有近百家小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉，其中包括產能低于2000臺以下的企業，企業的生存將受到很大挑戰。近幾年，國內裝載機生產企業除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實力較強的企業利潤率保持在一定的水平外，其它中小型企業大多處于微利或虧損狀態。

　　更高技術的要求不僅來自國內。從國際上來看，由于我國工程機械企業普遍缺乏核心技術和品牌優勢，在出口中只能采取低成本、低價格、低檔次的競爭模式，盡管價格競爭力較強，但容易導致貿易增量不增價、甚至跌價的狀況。

　　同時，還帶來了國際貿易爭端不斷加劇，使我國越來越成為貿易保護主義打擊的對象，存在反傾銷風險。目前，我國被提起反傾銷的案件已經占到全球的七分之一。以手動搬運車為例，當前我國手動搬運車出口的平均價格約120美元/臺，而德國生產的同類產品為600美元/臺。2006年1月，歐盟委員會初裁認定我國出口的該類產品傾銷成立。