讓重慶人魂牽夢繞了近20年的地鐵項目終于即將動工。

　　2006年6月21日，包括重慶軌道交通1號線在內的《重慶市快速軌道交通建設規劃》獲國務院批準立項。與重慶地鐵線同時獲得“建設令”的還有輕軌3號線和6號線。

　　隨后，重慶市軌道交通總公司有關工作人員透露，目前地鐵1號線第8、9標段工程施工招標已塵埃落定，標志著重慶地鐵開建已經進入一個實質性階段。同時，在重慶“新特區”的利好背景下，國家六大銀行向重慶提供1000億元貸款，為重慶地鐵的開建注入資金保障。

　　此前，4月16日，重慶軌道交通總公司向社會發出招投標地鐵第8、9標段工程施工通告，歷時兩個月時間，中鐵5局等具有一級以上資質的公司中標。

　　重慶市軌道交通總公司總經理沈曉陽在6月8日的地鐵施工奠基儀式上說，重慶軌道交通1號線全長約36.08公里，總投資約125.14億元人民幣。預計該線路將于2011年開通運營。重慶市民迎來“開往春天的地鐵”已為時不遠。

　　“大”字型交通骨架按重慶市的軌道交通建設規劃，近期是“六線一環”，遠景將實現“九線一環”。其中，除1、2、3號線之外，6號線也已由國家批準建設。

　　重慶市市長王鴻舉在地鐵開工典禮上介紹，地鐵1號線是重慶市東西方向的軌道交通主干線，將與已開通運營的2號輕軌線以及正在建設中的3號輕軌線共同形成“大”字型交通骨架。

　　重慶軌道交通1號線按“一次組織實施，分段建運營”的原則，先期建設朝天門至沙坪壩段，二期工程由沙坪壩向西延伸至重慶高等學府積聚的大學城。該條線路采用地鐵系統，地鐵B型車輛，設計時速約100公里/小時，每列車載客1440人，單向高峰運送乘客4.32萬人次/小時。設有車站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下站1座。工程總投資約125.14億元。

　　1號線東西向橫貫重慶市渝中區、高新區、沙坪壩區等三個人口最多、商業最繁忙、交通流量最大、學府與產業帶最集中的城區，全長約36.5公里。一期工程全長16.5公里，投資75億元人民幣，預計2011年建成運營。第二期工程從沙坪壩至大學城，全長約20公里，預計2009年動工，最遲2013年通車。

　　重慶市軌道交通規劃“九線一環”總長為513公里。除已建和在建的2、3號線路為輕軌系統設計外，其余的線路都將采用鋼輪軌系統。

　　解決資金“饑渴”事實上早在1988年，重慶市就提出了建地鐵的想法。據重慶市軌道交通總公司辦公室相關人員介紹，重慶軌道交通1號線從規劃到獲得國家批準立項，經歷了長達20年的波折。

　　重慶是中國第一個利用外資來修建地鐵的城市，“當時，有個姓鄭的外商組建了一個地鐵集團，就設在重慶渝中區兩路口，曾開展過工作，已經投資上億元挖了3公里多長的隧道，不過后來據說是遭遇了金融危機，投資商沒有錢了，就沒有再動過工。”該工作人員透露。

　　資金不足使重慶的地鐵隧道挖了一段時間就束之高閣。據了解，地鐵每公里造價數億元，投資大，成本回收時間長。

　　“地鐵成本居高不下，重慶資金‘饑渴’才是導致遲遲不能開建的真正原因。”重慶市開發投資有限公司（以下簡稱“重慶開投”）辦公室相關工作人員對記者說。重慶開投是重慶市政府旗下八大政府投資公司之一，負責該市所有軌道交通項目的投資，具體操作由其全資子公司重慶市軌道交通總公司完成。

　　一直以來，重慶市試圖通過土地運營及依賴國家開發銀行等途徑，解決啟動該市地鐵建設所需的巨額資本金。此前，曾擬將“通過土地收益、稅收返還、銀行融資及BT（外部投資建設好后由業主回購）等方式搭建投融資平臺，為包括地鐵在內的輕軌1~6號線籌集項目資本金98億元”。

　　據了解，2006年重慶獲批的3條軌道交通線路所需資金為242億元，按公益項目資本金不低于40％測算，需要資金93.6億元。但是目前重慶開投的財務結構難以滿足近100億元的融資需求。

　　顯然，巨大的資金缺口仍是重慶地鐵面臨的巨大難題。而今年重慶獲批“國家城鄉統籌示范城市”的東風卻讓重慶迎來轉機。

　　6月15日，中國銀行重慶分行與重慶市軌道交通總公司等5家企業達成協議，中國銀行將提供90.8億元的貸款。據軌道公司相關負責人介紹，中國銀行提供的貸款，主要解決重慶軌道建設。