沈陽地鐵盾構施工進入快速掘進期
4月26日，沈陽地鐵一號線重工街站至啟工街站區間內轟鳴作響的盾構機“韶山一號”在平穩推過重工立交橋后，一甩一個月以內每天數米的“蠕動”身姿。當日零時，80余米長的盾構機正式站在15米/日的推進起跑線上，長嘯而進。此舉標志沈陽地鐵在開工510余天后，已駛入快速掘進期。
當日10時，記者在地鐵一號線重啟區間地下17米施工現場看到，半個月前裸露在外的“韶山一號”紅色的長尾巴，早已縮進隧道中，記者沿著長長的軌道（供電瓶車運土）跟進盾構機施工現場驚奇地發現，兩條軌道“擴編”成了4條。
該項目經理宋中華說，“韶山一號”這條沈陽地下蛟龍，自3月27日每天盾構2—3米，到4月26日前的每天10米的速度掘進，均屬于慢動作，在捱過磨合期和地上立交橋敏感區后，“韶山一號”從當日零時起，每天掘進15米。4月25日至5月25日，“韶山一號”計劃破土成隧360米，含目前掘進的150米，一個月后將向啟工街推進510米。全長1440余米的重啟盾構區間“盾構成隧”指日可待。
地鐵指揮部負責人表示，總投資200余億元的地鐵一、二號線工程，目前已經累計完成投資21.5742億元。
如此大規模的快速生產，自然拉動經濟迅猛發展。截至當日，全市已有市政設計院等4家設計院參與了地鐵工程設計，其中沈陽鐵路勘察設計院已獲得軌道交通工程設計資質；有3家勘察設計單位參與地鐵工程勘察，其中中冶沈勘公司、有色勘察設計院獨立完成了二號線工程地質和水文地質勘察；2家施工企業參與地鐵土建工程施工，中標額達4億元；兩家企業生產出合格的地鐵管片，產值可達5億元；4家企業在設備系統招標中中標，合同額2.4486億元，占經招標設備系統合同額的17.6%。
借地鐵建設之東風，沈陽還將建立地鐵車輛組裝廠、信號設備廠、車輛控制器廠等。此外，沈陽重型機械廠依托地鐵工程合資生產制造盾構機，已拿到16臺盾構機訂單，一躍成為國內盾構機生產制造的“航母”。
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