湖區下方 地鐵穿過

　　據介紹，紅花堰站位于火車北站以北大沙河區域，地處成華區青龍鄉紅花堰和雙水碾片區。該車站是成都地鐵1號線一期工程的起始車站，為地下一層的雙層鋼筋混凝土框架結構。地下一層為站臺層，采用雙跨結構，局部為三跨結構。地面一層為站廳層，采用雙跨和三跨鋼筋混凝土框架結構。車站總長地面部分121.3米，地下部分261.5米，標準段寬18.5米。根據設計，站廳至站臺共設2臺自動扶梯。在車站南端站臺設備區設2個緊急出入口，直接破車站頂板出地面；殘疾人可進入地面站廳乘降垂直電梯到達站臺層。

　　成都地鐵紅花堰車站至車輛段的出入段線隧道全長600多米，其中有100多米位于沙河雙綠水碾景區內的升仙湖東側湖區的下方。在該湖區的東側，將建成占地200畝的成都地鐵1號線車輛段。這個相當于地鐵列車“場站”的地方建成后，可同時容納40組地鐵列車停靠、維護或修理。

　　置換湖水 搬掉小島

　　據成都地鐵公司有關負責人介紹，該段隧道若采用盾構施工，雖然可以保證地面不受影響，但成本較大；經過該公司以及相關部門多次研究，最終決定采用明挖施工，這就需要把升仙湖東側湖區內的水全部抽干。昨天，抽水工程全面展開。東側湖區面積為6萬平方米，施工單位用了兩臺大功率的水泵進行抽水，預計7至10天內就可將東側湖區的湖水抽干。

　　負責工程施工的中鐵四局成都地鐵項目部經理李小光告訴記者，原本考慮做一個圍堰，把湖水“趕”進圍堰，后來考慮這樣對湖區的影響更大，就決定把東側湖區的水全部抽完。水抽干后，將清除湖底淤泥；接下來就要把湖邊的兩個島搬掉。“一個月過后區間隧道開挖。”李小光說。

　　抽水之前 保護動植物

　　為保護升仙湖以及周圍的生態環境，在開工之前，地鐵公司已會同有關部門對周圍的生態環境進行了調整，并對可能影響的30余種植物進行了登記并移栽。在施工期間，施工單位還將與沙河管理處一起，做好湖內動物，以及周圍植物的保護。

　　據了解，按照工程工期，到明年年初，該地鐵1號線起點區間隧道的主體將全部完工；而在今年年底，被抽干的湖區將會在原址重新恢復灌水。

　　三層防護 滴水不漏

　　穿越湖區的地鐵區間隧道長100多米，離湖底最深的地方將近10米。成都地鐵公司建設事業部項目主管郭彥明表示，為確保地鐵隧道的百年安全，將對湖區水底做特殊防水處理。

　　據了解，該段隧道是成都地鐵首段下穿水面的隧道，地鐵公司建設事業部郭彥明表示，隧道3大防護層將是隧道在100年的使用年限內“滴水不漏”。據該負責人介紹，湖底下的隧道將由內到外分成3大防護層。其中，第一層防護為地鐵隧道自身的防水功能；第二層防護為防水層，將在隧道表面鋪上防水氈布，同時還在上面涂抹6層防水膠水；第三層防護為防水層保護層，隧道頂部還將鋪設30~100厘米的粘土。“經過這些防水保護，可以讓隧道在100年的使用年限內‘滴水不漏’。”郭彥明說。

　　據介紹，在這段區間隧道主體完工，并完成防水工序后，該項目部將對抽干的6萬平方米人工湖湖面進行恢復。