三一泵送設備助陣深港跨海大橋
2005-08-18 00:00
擁有多項國內外之最的深港跨海大橋即將合龍。日前，記者在施工現場看到，多臺三一泵送設備正頂著烈日“助陣”，全力支持這一意義非凡的工程。
全長5154米的深港跨海大橋連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按雙向六車道高速公路標準設計，投資7.8億元，是迄今為止國內最大規模的跨界公路工程項目，是國內設計使用壽命最長的跨海公路大橋。該大橋的交通承載也屬世界最重，大橋建成后將主要承載過境集裝箱貨柜車，其車輛重量等級高于國內其他橋梁，即使在世界范圍內，這樣的大橋也不多見。
深港跨海大橋通航孔橋造型別致，是目前世界最寬的單索面斜拉橋，第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。該橋是獨柱斜塔，斷面采用棱角分明的多邊形，形態猶如造型獨特的雕塑。這種構思在國內外是絕無僅有的。
獨特的設計，帶來施工的高難度和高要求。為了保證設備在長時間、高強度的作業條件下仍能保持優越性能，此次工程的承建單位反復篩選最終選用了三一的泵送設備。采訪中，施工方負責人告訴記者，三一的設備十分可靠，他們對工程的順利推進充滿信心。
據悉，深港跨海大橋由深港雙方按照“以粵港分界線為界，各自投資，共同建設，各自擁有，各自管理”的原則共建。根據規劃，大橋將在今年下半年建成通車。深港跨海大橋的建設，其意義不僅僅是加快深港兩地緊密合作，而且必將對香港與整個祖國內地的更緊密貿易關系起到巨大的推動作用。
全長5154米的深港跨海大橋連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按雙向六車道高速公路標準設計，投資7.8億元，是迄今為止國內最大規模的跨界公路工程項目，是國內設計使用壽命最長的跨海公路大橋。該大橋的交通承載也屬世界最重，大橋建成后將主要承載過境集裝箱貨柜車，其車輛重量等級高于國內其他橋梁，即使在世界范圍內，這樣的大橋也不多見。
深港跨海大橋通航孔橋造型別致，是目前世界最寬的單索面斜拉橋，第一次采用帶挑臂的倒梯形斜腹板鋼箱梁。該橋是獨柱斜塔，斷面采用棱角分明的多邊形，形態猶如造型獨特的雕塑。這種構思在國內外是絕無僅有的。
獨特的設計，帶來施工的高難度和高要求。為了保證設備在長時間、高強度的作業條件下仍能保持優越性能，此次工程的承建單位反復篩選最終選用了三一的泵送設備。采訪中，施工方負責人告訴記者，三一的設備十分可靠，他們對工程的順利推進充滿信心。
據悉，深港跨海大橋由深港雙方按照“以粵港分界線為界，各自投資，共同建設，各自擁有，各自管理”的原則共建。根據規劃，大橋將在今年下半年建成通車。深港跨海大橋的建設，其意義不僅僅是加快深港兩地緊密合作，而且必將對香港與整個祖國內地的更緊密貿易關系起到巨大的推動作用。
編輯：
監督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
本文內容為作者個人觀點，不代表水泥網立場。聯系電話：0571-85871513，郵箱：news@ccement.com。
