在剛剛結束的上海客車博覽會(BAAV)上，宇通獲得了一項分量最重、含金量最高的BAAV2005年度最佳客車制造商獎。這是宇通客車繼2002年第二次拿到這個獎項，是行業對宇通綜合實力的一種肯定。

    與此同時，宇通制定了宏偉的發展目標：2005年公司規模要突破百億大關，在2012年進入全球客車制造行業的前五名。而要實現這個目標，公交就成為宇通要爭奪的最大的市場，現在，擺在宇通面前的是北京公交的30億元大蛋糕，這對宇通來說無疑充滿誘惑，而競爭已經不可避免。

    先行者優勢

    雖然強手如林，宇通集團營銷總監徐衛東對于取得訂單充滿信心：“從綜合的企業實力來說，宇通是其中最強的。”

    徐衛東進一步解釋說，在技術上，客車行業內國家惟一的一家國家級技術中心就坐落在宇通，3月31日，宇通又向古巴加勒比出口400臺客車，其中包括整車200臺，CKD形式200臺，這也說明宇通在整個技術上面跟國際是能接軌的；在產品的質量上，宇通是行業里第一家通過國際汽車業最先進的質量管理體系驗證，宇通擁有國內客車行業惟一的一條國家一級客車全自動整車檢測線；在生產上，宇通客車的生產能力是世界上最大的；售后服務方面，宇通的售后服務的半徑已經小于100公里，只要有市場、有客戶需求的地方，宇通都能夠很好地予以滿足。

    而為了拿到相關訂單，宇通很早就開始研究北京市場。“自從北京開始申辦奧運會，宇通就已經開始對北京市場進行研究。”徐衛東說。

    2002年，宇通專門成立了一個項目團隊，目的就是著手爭取為服務北京奧運公交車市場的機會。該項目由宇通一位副總工程師親自策劃、監管這方面工作，臨近招標，還成立了由總經理牽頭的應標小組，整合公司內外部的各種資源。

    宇通還按照北京公交總公司的要求，協調各類零部件企業的供應，技術部門能夠在最短的時間內拿出詳盡的技術方案和圖紙，生產系統迅速組織生產，在保證正常訂單生產的基礎上完成了投標車輛的樣車生產。為了滿足北京公交車的特殊需求。宇通還邀請了德國MAN公司的技術專家參與設計和開發。

    事實上，宇通對公交市場的攻勢早在兩年前就已經開始部署。在跟MAN公司合作過程中，宇通在產品的技術上，銷售的渠道上，都已經建立了一個相對的行業優勢，也因為這個優勢，在2004年公交車的銷售上，宇通已經穩坐中國市場第一把交椅。特別是在廣州市場上，在這個與北京的狀況非常相近的市場上，宇通占到了高達40%的份額。

    宇通殺入城市公交有自己的道理。公交車市場占有40%的巨大客車市場份額。多年來，長期瓜分公交市場的僅有常州依維柯、北京京華、亞星客車和重慶客車四家企業，這個巨大的市場由于多賒銷和多分期付款，眾多企業不愿意進入。宇通也是如此。

    但是，隨著這兩年客車行業競爭的加劇，各大客車企業不得不尋找新的市場空間。更重要的是，目前國內大部分城市的公交車正在進行“大換血”。

    2004年，宇通公交車銷售完成3000多臺，從與曼合資那天起，宇通就開始消化吸收德國曼公交車技術，并在其基礎上變形出多種公交車中高檔產品，有200萬元左右、完全與歐洲同步的ZK6120A79一級踏步的低地板公交車。