高速鐵路是混凝土相關產業的助推手
從2005年7月起，伴隨著全國第六次鐵路提速的契機，中國便開始進入一輪高速鐵路的建設時期。
圖一：近期鐵路投資額與往年比值
由圖一可見，國家近幾年對鐵路建設的投資可以說力度是逐漸加大的，而隨著京津、武廣高鐵的相繼建成并投入運行，業內人士發現新建高速鐵路所帶來的收益是多方面的，以下則是小編總結的幾個主要方面：
1）高鐵的建設，本身就能對與當地建設工程相關的企業得到實惠，最直接的就是高鐵建設中所需的混凝土及相關建材企業。
2）高鐵的興建，不僅能夠加快鐵路沿線城市的城鎮化進程，更有利于人才的相互流動，這也就為各地的新項目建設提供了必要的技術支持。
3）城鎮化加速建設的同時，就會有力推動當地房地產等基礎設施的建設，從而就會有效的帶動與此相關產業的發展。
據統計，截至到目前為止中國修建的高鐵的通車里程為7413公里，總共耗資約合人民幣8000多億元。而另據相關數據顯示，按照每公里高速鐵路消耗的混凝土減水劑約為160-200噸（液體），實際這些項目已消耗118萬噸的液體混凝土減水劑，而混凝土的使用量則達到1.69億m2。
近期，《十二五綜合交通運輸體系發展規劃》也浮出水面，該《規劃》內容將涵蓋鐵路、公路、港口、內河航道、民用機場、油氣管道及城市軌道交通等多個領域，整體而言，各項基礎設施“十二五”期末2015 年的目標與2010年底相比均有較大增長，其中有關鐵路領域的規劃是這樣描述的：到2015 年我國快速鐵路營業里程達4.5 萬公里， “十二五”安排基建投資將達2.8 萬億元，新線投產總規模控制在3萬公里，且軌道建設任是十二五中的重點建設項目。這3萬公里鐵路建設將會帶來6.85億m2混凝土市場的需求，同時帶來480萬噸液體減水劑的市場需求。
06-10年，鐵路投資額漲幅非常明顯，但在今年初，由于鐵道部內部暴露出的人士問題，以及近期各相關行業鏈資金的問題，導致近期高鐵建設的速度有所放緩，但按照鐵道部前不久提出的十二五規劃中所指出的，高鐵項目總的建設進度將不變，所以說今后五年，相關項目的建設依然存在，只是對企業來講，競爭將更趨激烈。
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