北京每年有大量道路維修改建，銑刨下來的廢舊瀝青混合料，曾被當作建筑垃圾，每年須專門支付幾百萬元的垃圾消納費。而建設新路又需要大量瀝青混凝土，正如市政路橋建材集團總經理劉振成所說：“集團每生產150萬噸瀝青混凝土，砂石料用量就需要143萬噸。如果用滿載的卡車排成一列，能排上近千公里。”

　　市政路橋建材集團的技術人員發現，瀝青中所含的碎石、砂子，在北京周邊地區已經禁止采挖，但這些原材料在廢舊瀝青里卻“儲量”豐富，能不能把它們提取出來充當新制瀝青的原料？正是基于這樣的想法，本市從2002年開始嘗試廢舊瀝青循環利用，可再生瀝青多年來始終處于上無原料、下無市場的尷尬中，生產企業被迫只能“偷”著用。

　　千萬元生產設備長期閑置

　　市政路橋建材集團作為北京道路路面材料的大型同步生產骨干企業，曾參與過長安街、二環路、三環路、四環路、五環路等城市環路道路和八達嶺、京開、京沈等高速公路的供料任務。

　　為了讓廢舊瀝青變廢為寶，技術人員借鑒國際先進經驗，從2002年開始進行瀝青路面再生利用技術的研究應用：先把回收的舊路面瀝青混合料破碎，篩分出有利用價值的材料，然后選擇添加再生劑和新瀝青，使再生后的瀝青混合料滿足技術要求。

　　經過反復試驗，市政路橋建材集團研發的場拌熱再生瀝青混合料，達到了新瀝青混合料的各項技術指標。

　　但由于廢舊瀝青的供料不足和施工方對再生瀝青混合性能的不同認識，再生瀝青這項環保技術只是先后在羊坊店西路、二環路改造工程輔路施工中初露鋒芒后，便再難登“大雅之堂”，建材集團花費1000多萬元從日本引進的生產設備也一下成了“半年閑”，一半以上的產能不得不長期閑置。

　　再生瀝青首次鋪上高速路

　　在部分建設單位的支持下，今年上半年，再生瀝青迎來了轉機。“再生瀝青在北京投產7年后，終于被用在了高速公路的路面上。”市政路橋建材集團總工程師柳浩說，盡管該公司整個六環路改造工程的供料區間只有區區1公里長，但在她看來，這項環保技術畢竟開始得到了業內的認可。在此之前，企業生產的再生瀝青只能“偷”著用——在一些新建住宅小區中被用作路面及停車場鋪設。

　　短暫的欣喜過后，再生瀝青仍沒有解決舊料無來源、產品無市場的生產桎梏。

　　施工單位修路時銑刨下來的廢舊瀝青是再生瀝青的基礎原料，但目前除了同為北京市政路橋控股下屬的兄弟單位在道路作業時盡可能“接濟”一下外，即使是與再生瀝青生產