閘板閥型混凝土泵對不同級配和品質的混凝土有較強的適應性，在市場上擁有廣泛的用戶，但由于其特殊的結構常會出現不同于S管閥泵的諸多故障，現簡介其工作過程中的常見故障并分析產生原因及處理方法。

　　1、滑閥油缸在提升時出現明顯二次到位

　　泵送過程中，進料口及出料口的密封是靠閘板與閥座間的緊密接觸來實現的，閘板不能一次到位導致密封不能及時完成。當閘板上升未到位時，泵送已開始換向，導致部分混凝土從吸料口返回料斗，從而使混凝土料在輸送管中不能形成正常的泵送狀態，多次重復時便會發生堵管。

　　這種現象的產生，是滑閥油缸在行程接近終了時活塞或閥桿遇到過大阻力所致。可能的原因有兩個方面：一是油缸緩沖過強，二是閘板閥閥桿受卡。閥桿受卡通常是其表面受到損傷造成的，較常見的就是混凝土中的砂粒在閥桿上劃出不規則的軸向凹槽。

　　滑閥油缸緩沖原理：滑閥油缸上端缸座的端面中間是進（回）油容腔，容腔周圍有兩組阻尼孔（一般2個一組），每組孔都通至一個帶彈簧的錐閥上，而在油缸活塞端部，有一凸出的軸頭，當缸桿提升接近行程終點時，軸頭進入油缸座的容積腔，此時回油路封閉，回油壓力瞬間增大；同時，壓力油通過阻尼孔推開錐閥，形成有較高背壓的新回油路，使閥桿速度減慢，達到緩沖目的。

　　曾有一用戶反應其閘板閥泵常出現1個閘板二次到位現象。將滑閥油缸解體后檢查各部件未發現問題，經對閥座上阻尼孔吹氣發現，4個通往回油腔的小孔有3個不通，進一步檢查發現小孔補帶有固體顆粒的油污堵塞，而另一個工作正常的滑閥油缸的4個阻尼孔正常。將堵塞的小孔疏通、清洗處理后重新裝配，進行泵送，滑閥油缸工作正常。

　　從以上現象可以看出，混凝土泵的液壓系統清潔度對其工作性能有重要影響，在零部件制造、裝配及機器維修過程中必須盡可能杜絕鐵屑、纖維及其它雜物進入液壓系統。

　　2、滑閥閥桿早期損壞

　　一臺新閘板閥泵在使用一段時間后，閥桿上會出現不規則的軸向凹槽，凹槽深度及磨損程度在閥桿各部位不盡相同，與混凝土接觸的部位磨損較快，反而不會出現軸向凹槽。

　　此時滑閥工作阻力一般較大，閘板難以完成密封任務。拆開滑閥檢查，發現閥桿密封件已嚴重損壞，密封副處有大量的混凝土砂漿，此時必須立即更換閥桿、密封件甚至整套滑閥。

　　發生此類故障現象的主要原因是潤滑不良。這有兩方面原因：首先是諸如潤滑泵故障、分配器堵塞、潤滑管路不通或潤滑脂質量太差等；其次是操作者示能嚴格遵守操作規程。每次開始泵送前應先開機空轉幾分鐘，待潤滑脂從密封副處溢出后，方可正常工作；泵送結束后應及時清理料斗內混凝土，再空機運轉幾分鐘，依靠潤滑脂壓力擠出滑閥導桿密封處的水泥砂漿。

　　良好的潤滑是保證閘板閥正常工作和延長其使用壽命的極其重要的因素。

　　3、滑閥油缸工作不正常

　　閘板閥泵工作時有時會出現滑閥行程縮短或閘板自動下滑現象，造成泵送能力下降甚至根本無法泵送的嚴重后果。

　　對于滑閥行程縮短，可能是因閥桿卡緊導致運動受阻，從而使閘板不能到達終點，但此種情況概率較小；而滑閥缸內泄漏造成高低壓腔竄通引起滑閥油缸行程縮短的可能性較大。特別是盛夏時節，環境氣溫高，機器工作時液壓油溫升高快，油液黏度降低，活塞密封效果嚴重下降，從而出現內泄，高壓油進入低壓腔致使行程縮短。因此混凝土泵工作時液壓油溫度以控制在60℃以下為宜。

　　當泵工作過程中突然出現提到上端的閘板有慢慢下滑的現象時，除了滑閥油缸內泄的原因外，極有可能是油缸活塞出了問題。曾有一用戶的HBT60閘板閥在工作過程待料的間隙中，發現一側的閘板緩慢下滑，檢查系統均正常，筆者建議其在工作結束后拆檢滑閥油缸，結果發現油缸活塞已損壞脫落，重新更換后一切正常。

　　4、泵送無力且出料減少

　　閘板閥工作一段時間后，特別是長期高壓泵送工作時，閘板處的密封會快速磨損，當閘板與閥座磨損到極限間隙時，便會出現漏漿，即處于高壓泵送側的閘板無法將料斗腔和混凝土缸腔完全封死，致使高壓混凝土部分返回料斗；而處于吸料側的閘板又無法將Y型管腔與混凝土缸腔完全密封，使進入Y型管的高壓混凝土部分被抽回混凝土缸。這兩種情況都會導致泵出的混凝土量大大減少，泵的工作效率嚴重降低。

　　此時可待機器工作完畢后，將閘板或閥座按使用說明書的間隙要求進行補焊并打磨光滑，否則必須更換成套滑閥。