《東莞市公路網規劃（2005－2030）》（以下簡稱《規劃》）日前經市黨政領導班子聯席會議通過。《規劃》提出了我市主干線公路規劃、次干線公路規劃，其中主干線布局規劃為“一環六縱六橫三連”，總規模約為562公里，其中高速公路約348公里，快速路約為214公里，設計行車速度達到 100－120公里/小時。

　　根據上述布局，規劃實現后，我市各重點發展區、重點交通節點進入高、快速主干線的時間不超過10分鐘；從全市范圍內任何一處進入高、快速主干線網絡將不超過15分鐘；各鎮街之間平均出行時間在30分鐘以內，任何兩個甚至距離最遠的點之間的出行時間不會超過60分鐘。

　　反應：

　　公路網建設進一步促進跨區置業在城區工作卻在大嶺山買房子的張生在看到公路網規劃的時候頗為得意。當初他因為價格差異選擇跨區置業時曾受到了很多人的置疑，如今，他的決定似乎頗有些先見之明了。

　　實際上，當初張生做下這種置業決定時，也經過了一番精心的計算，2007年，大嶺山的房價與城區價差接近3000元，他買下了130余平方米的單位，計算下來區域價差足以買一輛相當不錯的小車代步。當然，當初張生會選擇去大嶺山買房子，最主要還是因為個人的經濟實力不足，在買房之后，他的代步工具是一輛小奧拓。

　　“近一年來雖然油費和車的保養費用也花了不少，但畢竟是分月付，不用一次性拿出來，壓力沒有那么大。唯一不足的就是現在走的這條路大車多，交通有時不是很順暢。”也正是因為這樣的原因，使張生在公路費規劃的出爐之后，欣喜之情溢于言表。

　　“ 路網建設完成之后，對于東莞樓市的最大影響，恐怕還是對跨區域置業的促動。”一位行內人士對記者分析表示，實際上廣州、深圳等周邊城市的跨區置業是十分普遍的，這不得不歸功于城市的路網和公交配套建設。目前東莞鎮區置業者選擇城區置業早已是常態，而城區置業者選擇到鎮區置業的卻少之又少，其中最大的問題便是交通問題。而目前樓市是以剛性自住需求為主的市場，雖然價格調整幅度頗大，但一些工薪階層的經濟承受能力依然有限。公路費的建設，如果能輔助以較好的公交配套，鎮街之間的跨區域置業必然會成為趨勢。“目前從樓市供應區域來看，一些區域供應飽和甚至過度，一些區域的供應卻顯得相對不足，路網建設對于平衡區域市場供需，也會起到相應的作用。同時也可以節省相當一部分開發資源。”

　　沿江高速或重現莞深同城

　　早在今年年初，沙田一樓盤已借“東江大橋”之東風，在樓書里向深圳的置業群發出了邀請的訊號。

　　根據《規劃》，沿江高速在起點通過東江大橋，連接廣州市蘿南快速干道，經東莞麻涌、沙田、虎門、長安，終點接于深圳的濱海大道和北環路立交，融入廣州、深圳兩市和廣東省的干線公路網。

　　也就是說，借沿江高速，將大大縮短廣州、深圳兩地到麻涌、沙田、虎門、長安、厚街等鎮街的時間距離。毫無疑問，這對沿線房地產發展會起到相當的拉動作用。

　　“沿江調整或者會重現莞深同城的居住生活。”沙田該樓盤的相關負責人向記者表示，這主要是從廣深兩地與東莞的房價差距方面考慮。沿江高速雖然同樣會縮短廣州到這幾個鎮街的距離，然而廣州的供應足，價格也相對理性，相對自身區域消化比例比較平衡。而深圳與東莞的價差依然十分明顯，相較之下，發展商更會考慮吸納深圳置業者。

　　當然，經過了一輪樓市變動的洗禮，發展商希望在下一輪“一小時同城生活”圈的構筑中，吸引的是真正的住家，而不是短期炒家。