一根橋樁頂著750根水泥柱

　　昨天上午，記者來到試驗現場時，樁基靜載試驗工作正在進行。只見數百根方形水泥柱被鋼纜緊緊捆綁在一起，壓在一根拔地而起的橋樁上，在橋樁和水泥柱之間，有6個千斤頂支撐著。負責人曹經理介紹說：“千斤頂是用來頂起上面的水泥柱，每個千斤頂可承重500噸，6個千斤頂就是3000噸，也就是說，千斤頂下面的這根橋樁所承載的重量為3000噸。”為了穩固水泥柱，千斤頂上還放置了幾根巨大的鋼柱，水泥柱像小山一樣一根根壘在上面。“這些水泥柱共750根左右，每根重量為4噸，都是我們一根根用吊車放上去的。”現場一位工人不無自豪地說。

　　一次樁載試驗準備了兩個月

　　據項目負責人、南京南大工程檢測有限公司曹經理說,這次江心洲大橋橋樁靜載試驗,僅事前準備工作就花了兩個月的時間,包括鉆孔、灌樁澆注、樁身混凝土質量超聲波檢測、軸向靜載試驗、水平靜載試驗等多個環節，其中，最費事的就屬靜載試驗，“這750根水泥柱都是從南大試驗基地運過來的，每次只能運三四根，僅車輛就出動了150多輛次，工人每天都要加夜班，把水泥柱吊到試驗架上。”一切準備就緒之后，才能開始試驗。“橋樁靜載試驗主要測量橋樁的軸向靜載能力和水平靜載能力，也就是橋樁的極限豎向承載力和容許承載力。”曹經理表示：靜載試驗時，橋樁下沉量越小，說明橋樁的承載能力越大，建成后的大橋承載力也就越大。

　　3000噸重壓下 橋樁只下沉了1厘米

　　對于橋樁下沉量的測驗，主要靠四個鬧鐘模樣的百分表測量，記者在現場發現，該四個百分表位于千斤頂下方的鋼柱上，每個角上放置一個百分表，只要橋樁受重壓下沉，每個百分表的指針就會有所指示。記者發現，經過一天的施壓后，每個百分表的指針走動了1厘米，也就是說，施壓后的橋樁下沉了1厘米，而且這個下沉量一直比較穩定，曹經理說：“1厘米的下沉量算是正常的指數，說明這根橋樁承載力基本上可以達到3000噸，也就是所施壓的重量。”如果按承載力10噸的大貨車來算，一根橋樁可承載300輛大貨車的重量。而江心洲大橋主橋墩下共有14根橋樁，按每根橋樁承載力3000噸來算的話，14根橋樁則可承載42000噸的重量，相當于4200輛10噸大貨車的重量。如此算來,建成后的江心洲大橋,除去橋面本身的重量,還可承載數十輛20噸級大貨車同時經過。

　小小壓力表掌控幾千噸承載力

　　除了四個位移測量儀外，離橋樁四五米遠處，還有一個100斤左右的壓力表，兩位工人正在對其進行調試加壓，一位工人表示：“該壓力表是測試橋樁總的受壓能力的，壓力值越高，橋樁的受壓能力越強。”記者注意到，壓力表上的壓力值為147格，工人解釋說，147格的壓力值表明現在橋樁的承受能力為22500噸，壓力值還會不斷地提高，橋樁的承受能力也在不斷提高。此外，樁身內還預埋著60根防水絕緣導線，導線一端連接著應力計，分布在樁身內不同深度的15個斷面上，它們監視著3000噸荷載在樁身內向下傳遞的情況。

　　曹經理表示，為了保證大橋建成后的承載能力，進行橋樁承載能力試驗是必不可少的，否則，大橋建成后很容易發生意外，而且，承載試驗必須通過這種單樁靜載試驗確定。