無碴軌道具有高穩定性、少維修、壽命長的優點，并在國外鐵路獲得了廣泛應用，2005年德國出版的《軌道概論》對無碴軌道的缺點做了如下總結：

      1)Rheda投資要比有碴軌道多1.5倍以上。科隆一法蘭克福線預算46億歐元，實際費用大約為6o億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有碴軌道成本為350歐元/m，無碴軌道最低為500歐元/m，最大為750—1 100歐元/m。即使施工方法得到優化，建設長度增加，成本系數仍達到1.5—2.0。

      無碴軌道相對有碴軌道的經濟效益僅能從有碴軌道需要增加的維修費用計算得到。現在有碴軌道的維修在很大程度上實現了機械化和自動化，比手工作業費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態；無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有碴軌道要增加，隨著無碴軌道使用時間的增加，傷損將增多，經濟效益相對來說將降低，而且無碴軌道的修復工作比較復雜，并需要大量費用和時間，一旦損壞引起長期關閉線路帶來的投入將相當大，也是初期無法計算或預料的。

      隧道內的無碴軌道相對有碴軌道具有良好的經濟效益。但橋上和路基上的無碴軌道往往經濟效益差一些，限制基礎的長期沉降需要額外的費用，比有碴軌道要增加2.0～2.5倍。

      2)混凝土無碴軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預見的惡化。

      3)總體上來說，無碴軌道建設和維修都沒有達到自動化程度。無碴軌道的質量需要高水平的養護措施提供保障。這意味著在施工工序和質量控制方面都要增加額外的費用和時間。建設期間的質量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要

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