長沙市新韶山路進入湖南環保科技產業園要穿越繞城高速，但究竟以何種方式穿越一直受社會各界關注。昨日，《新韶山路穿越繞城高速公路方案》正式敲定。根據方案，新韶山路將以架設空心板橋形式下穿繞城高速公路。該工程計劃本月底正式啟動，明年春節前全面完工。

　　空心板橋優于框架橋

　　雨花區建設局相關負責人透露，新韶山路如何穿過繞城高速公路，最初設計了頂推框架橋和架設空心板橋兩套方案。頂推框架橋方案即在不影響現有交通的情況下，用鋼筋混凝土預制成滿足未來車輛通行能力的框架橋，然后通過高科技手段將框架橋頂推到相應的位置。此方案不需切斷高速公路，對高速公路交通毫無影響，但頂推框架橋每平方米造價高達1.2萬元。而采用架設空心板橋方案，需暫時切斷繞城高速交通，但每平方米造價僅2500元。并且裝配空心板橋工藝成熟、施工快捷、造價低廉。鑒于目前繞城高速雨花區段車流量不大、交通分流較方便的狀況，雨花區政府經與長沙市環路總公司商定，并報長沙市建委批準，選擇了架設空心板橋方案。

　　分南北半幅開挖實施

　　有沒有既采用架設空心板橋形式通過，又不中斷繞城高速公路交通的辦法？繞城高速公路雨花區段為東西走向干道，在長達半年的論證過程中，長沙市路橋專家們找到了“分南北兩半幅開挖實施”辦法，即切斷南半幅讓北半幅通車、建好南半幅再切斷北半幅辦法，架設空心板橋。

　　假設先開挖南半幅，即將南半幅交通完全切斷，讓雙向4車道的繞城高速公路濃縮成雙車道在北半幅，所有經過北半幅的機動車輛放慢速度行駛。繞城高速公路高出地面約6米。對先開挖的南半幅，首先是快速切掉高出地面的6米土方，然后是按架橋的要求打樁、立柱、架空心板橋。直到全面竣工通車后，再用同樣的辦法開挖北半幅。該工程全面完工后，由兩座長約80米的空心板橋組合成裝配式空心板橋。它建筑高度低，不像頂推框架橋需要至少1.5米的覆土厚度，可顯著增加橋下道路凈空，看起來顯得更通透、更美觀。

　　明年春節前竣工通車

　　新韶山路穿越繞城高速公路是整個新韶山路建設中的關鍵性工程。該工程如能趕在明年春節前完工，那么，新韶山路就能趕在明年春節前實現全線竣工通車。

　　新韶山路北起李洞路，南至環保大道，全長2.8公里，規劃路幅66米，綠線控制99米，按滿足雙向8車道能力的城市主干道設計，計劃投資為2.6億元。除穿越繞城高速公路工程外，新韶山路的另一個關鍵性工程是位于汽車南站西側的車行通道。目前該車行通道已開挖1/3，車行通道南北兩側的地下人行通道已完成1/2。全部工程預計今年年底前完工。